В 2011 г. серийный выпуск двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществлялся в России Пермским моторным заводом и НПО «Сатурн». В Перми было изготовлено и поставлено заказчикам 23 новых двигателя семейства ПС-90А (на один меньше, чем годом раньше), в Рыбинске – 15 серийных SaM146 (в 2010 г. – шесть).

Кроме того,  НПО «Сатурн» в начале 2011 г. поставило в КНР заключительную партию по заказу на 55 двигателей Д-30КП2 и отгрузило на самарский «Авиакор» несколько новых Д-30КУ-154 для достраиваемых там по заказу Минобороны России самолетов Ту-154М. На Украине АО «Мотор Сич» изготовило и поставило заказчикам более десятка новых Д-436-148 для самолетов Ан-148 (поставки комплектов агрегатов для них из России осуществляют НПЦ газотурбостроения «Салют» и УМПО).

Из числа 23 поставленных в прошлом году ПС-90А четыре пришлись на вариант ПС-90А1 и нашли применение на четвертом грузовой самолете Ил-96-400Т для авиакомпании «Полет», а два были изготовлены в модификации ПС-90А2 – они установлены на втором Ту-204СМ, поступившем в 2011 г. на сертификационные испытания. Более половины всех выпущенных в прошлом году ПС-90А были поставлены на самолеты, заказанные Управлением делами Президента России и эксплуатируемые СЛО «Россия» (Ту-204-300, Ту-214, Ил-96-300).

Планом этого года предусмотрен выпуск на Пермском моторном заводе 22 двигателей семейства ПС-90А, из них шести – в версии ПС-90А76. Именно с такой силовой установкой нынешним летом должен начать летные испытания первый самолет Ил-76МД-90А ульяновской сборки.

Кроме того, в Ташкенте нынешней весной завершена сборка очередного, пятого самолета Ил-76ТД-90ВД для компании «Волга-Днепр», который также оснащается двигателями ПС-90А76. А почти половина из планового объема ПС-90А на этот год опять-таки пойдет на самолеты СЛО «Россия».

К настоящему времени в Перми построено более 360 двигателей ПС-90А всех модификаций, из которых около 260 находится в эксплуатации в России, Азербайджане, на Кубе и в КНДР.

Одновременно с серийным выпуском новых ПС-90А, ПМЗ осуществляет ремонт ранее изготовленных двигателей. Так, в 2011 г. на заводе было отремонтировано 76 двигателей ПС-90А (в 2010 г. – 62), а в этом году объем ремонтов может превысить 80 единиц.

В ближайшее время в Перми намерены сосредоточиться на продвижении на рынок очередного варианта двигателя – унифицированного ПС-90А3у тягой на взлетном режиме 16 000 кгс, созданного на базе ПС-90А с использованием новых конструктивных решений по турбине, реализованных на модификации ПС-90А2. Он призван заменить ПС-90А на самолетах типа Ту-204, Ту-214, Ил-96 и Ил-76, отличаясь существенно повышенным ресурсом и лучшей надежностью. В январе 2011 г. модифицированный двигатель ПС-90А3 был сертифицирован Авиарегистром МАК на соответствие Главе 6 НЛГС-3.

Нынешний год должен стать переломным в программе серийного производства российско-французских двигателей SaM146. Если в 2011 г. НПО «Сатурн» смог изготовить и поставить ЗАО «ГСС» только 15 новых двигателей, то плановый объем производства на этот год уже втрое больше – 48 единиц с дальнейшим увеличением до 96 двигателей в 2013 г. и до 150 – в 2014-м. Пока же, по состоянию на начало апреля, «Сатурном» изготовлено 16 опытных и порядка 30 серийных SaM146.

Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в авиакомпании «Армавиа» в апреле 2011 г., в «Аэрофлоте» – в июне 2011 г. К апрелю 2012 г. регулярные пассажирские рейсы совершали семь самолетов SSJ100 (шесть в «Аэрофлоте» и один в «Армавиа»).

17 января этого года Европейским агентством авиационной безопасности EASA была сертифицирована новая версия двигателя SaM146 (1S18) с повышенной на 5% тягой – 8060 кгс на максимальном взлетном режиме (7480 кгс на номинальном взлетном режиме). Базовая версия (1S17), сертифицированная EASA 23 июня 2010 г. (сертификат АР МАК – от 13 августа 2010 г.) располагает тягой 7840 кгс на максимальном взлетном режиме (7120 кгс на номинальном взлетном режиме).

Специалисты «Сатурна» вместе со своими французскими коллегами работают над дальнейшем совершенствованием двигателя, однако первоочередная задача на сегодня – обеспечение требуемых объемов серийного производства в соответствии с имеющимся портфелем заказов на самолеты SSJ100.

Нельзя не сказать и о выпускаемом в Рыбинске уже четыре десятилетия двигателе Д-30КП для самолетов Ил-76 (с 1982 г. строится в варианте Д-30КП-2, сохраняющем тяговые характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха). Несмотря на свой довольно солидный возраст, этот двигатель по-прежнему остается в серии – главным образом, благодаря имеющимся экспортным заказам. Как сообщала пресс-служба НПО «Сатурн», в апреле 2009 г. вступил в силу заключенный «Рособоронэкспортом» с КНР контракт на поставку в период до 2012 г. 55 двигателей Д-30КП-2.

Первая партия была сдана «Сатурном» заказчику в ноябре 2009 г., еще три – в период с марта по октябрь 2010 г., а заключительная пятая, из 11 двигателей, – в марте 2011-го. Несмотря на то, что 55 полученных двигателей с лихвой хватило бы для ремоторизации всех имеющихся в КНР самолетов Ил-76, китайская сторона разместила на «Сатурне» новый, еще более внушительный заказ: в конце 2011 г. был подписан контракт на поставку в КНР ни много ни мало 184 новых двигателей Д-30КП-2 в течение ближайших четырех лет. Что собираются делать с ними в Поднебесной – не афишируется.

Таким образом, производство Д-30КП-2 в Рыбинске, к удивлению многих, будет продолжаться еще не один год. НПО «Сатурн» также имеет большой объем заказов на ремонт ранее выпущенных двигателей этого типа – главным образом, от Министерства обороны России, в парке которого самолеты Ил-76МД и Ил-78 с Д-30КП-2 будут нести службу еще немало лет. Ремонтом Д-30КП (Д-30КП-2) в России занимаются и другие предприятия – в первую очередь, входящие в структуру холдинга «Авиаремонт» ОАО «123-й авиаремонтный завод» (г. Старая Русса) и ОАО «570-й авиаремонтный завод» (г. Ейск).

Ну а будущее российского двигателестроения для пассажирских и транспортных самолетов в ОДК связывают с программой ТРДД нового поколения ПД-14 тягой 12 500–15 600 кгс – первого в семействе перспективных двигателей в классе тяги 9–18 тс, разрабатываемого в широкой кооперации предприятий ОДК при головной роли ОАО «Авиадвигатель».

ПД-14 выполняется по двухвальной схеме с раздельным истечением потоков и прямым (безредукторным) приводом вентилятора. Все двигатели семейства имеют единый газогенератор с 8-ступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой малоэмиссионной камерой сгорания и двухступенчатой турбиной высокого давления. Базовая версия ПД-14 будет комплектоваться одноступенчатым вентилятором диаметром 1900 мм (сохранен размер вентилятора ПС-90А), трехступенчатым компрессором низкого давления и шестиступенчатой турбиной низкого давления.

Базовый вариант ПД-14 взлетной тягой 14 000 кгс предназначен для применения на самолете МС-21-300. Укороченную модификацию лайнера МС-21-200 предлагается комплектовать двигателями ПД-14А тягой 12 500 кгс, а для удлиненной версии МС-21-400 предназначена модификация ПД-14М с повышенной до 15 600 кгс тягой. Согласно расчетным данным, по показателю удельного расхода топлива в крейсерском полете ПД-14 находится на уровне своих зарубежных конкурентов (PW1400G, LEAP-X), имея при этом несколько меньшую степень двухконтурности.

В кооперации по разработке и производству двигателя задействуется большинство предприятий ОДК, а также ряд других компаний: «Авиадвигатель» (головной разработчик, разработка газогенератора, вентилятора, КНД, ТНД, мотогондолы, реверса, коробки приводов, ЗПК), ПМЗ (головной завод-изготовитель, производство газогенератора, мотогондолы и реверса, окончательная сборка), НПО «Сатурн» (участие в разработке вентилятора и КНД), УМПО (производство вентилятора, КНД и ТНД), НПП «Мотор» (участие в разработке ТНД), «Салют» (участие в разработке и производстве разделительного корпуса и коробки приводов), «Металлист-Самара» (участие в разработке и производстве мотогондолы и ЗПК из металлических материалов), «Машиностроитель» (участие в разработке и производстве мотогондолы и ЗПК из композиционных материалов), СТАР (разработка и производство системы управления FADEC и системы топливопитания) и др.

Исследования по перспективным двигателям для гражданской авиации были начаты в Перми при поддержке ЦИАМ в 1999 г. Техническое задание на двигатель для МС-21 получено в конце 2007 г. «Первые ворота», в ходе которых состоялась защита концепции ПД-14, были пройдены в июле 2008 г. С этого момента за два неполных года в Перми были развернуты полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания нового семейства ТРДД. Защита аванпроекта («вторые ворота») состоялась в марте 2010 г. «Третьи ворота», предполагающие окончательное определение конфигурации двигателя и защиту эскизного проекта, были успешно пройдены в июле 2011 г. За год с небольшим между преодолением программой второго и третьего рубежей помимо разработки эскизного проекта был изготовлен и успешно прошел первый этап испытаний газогенератор-демонстратор, закончен первый этап испытаний КВД, изготовлены и установлены на газогенератор лопатки ТВД из новых материалов с высокоэффективным охлаждением, изготовлены узлы-демонстраторы высоконагруженных деталей из композиционных материалов.

Стендовые испытания демонстрационного газогенератора ПД-14 начались в Перми осенью 2010 г. Его первый запуск на стенде состоялся 26 ноября 2010 г. К осени 2011 г. газогенератор-демонстратор был подготовлен ко второму этапу испытаний. Параллельно с 2009 г. «Авиадвигатель» ведет работу по изготовлению и сборке двигателя-демонстратора. Он должен быть готов к испытаниям к середине этого года, а в 2013 г. планируется выйти на этап летных испытаний на летающей лаборатории. Сертификация  базовой версии ПД-14 намечена на 2014 г., что должно обеспечить выход на рынок в 2015–2016 гг. – как раз к моменту появления МС-21.

Источник:  Взлет    take-off.ru

Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Общайтесь со мной:

Related posts:

  1. Двигатели для вертолетов семейств «Ми» и «Ка»
  2. Мировое авиадвигателестроение. Snecma

Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS.
Вы можете оставить отзыв или трекбек со своего сайта.

Отзывов пока нет

Ваш отзыв

Имя (*)
Почта (не публикуется) (*)
Сайт
Сообщение