Ан-2-100 поднялся в небо

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
29
Окт

Ан-2-100

Летом  2013 г. с заводского аэродрома ГП «Антонов» Святошино в Киеве впервые взлетел самолет Ан-2-100 – ремоторизованная версия знаменитого биплана Ан-2. Машина оснащена новым турбовинтовым двигателем МС-14 мощностью 1500 л.с. производства АО «Мотор Сич» (взамен 1000-сильного поршневого АШ-62ИР) с трехлопастным реверсивным воздушным винтом АВ-17 ступинского НПП «Аэросила» (вместо АВ-2). Модернизации подвергся самолет Ан-2 с серийным номером 1G210-37, произведенный в 80-е гг. польским предприятием PZL Mielec. В Советском Союзе он летал под регистрационным номером СССР-40853, позже эксплуатировался украинской авиакомпанией «Универсал Авиа».

Ремоторизованный Ан-2-100 предстал в вишнево-сине-белой ливрее авиакомпании «Мотор Сич». Машина получила собственное имя «Генрих Онгирский» в честь заместителя генерального конструктора ГП «Антонов» Г.Г. Онгирского (1939–2012), который внес значительный вклад в развитие программ Ан-2 и Ан-3. Согласно обнародованным летно-техническим характеристикам модернизированной машины, масса пустого снаряженного Ан-2-100 снизилась, по сравнению с предшественником, на 200 кг, а максимальная взлетная, напротив, возросла на 190 кг  до 5690 кг. Крейсерская высота полета увеличилась на 1 км, до 3000 м, а практическая дальность полета с аэронавигационным запасом топлива на 30 мин с грузом 1500 кг (максимальная коммерческая загрузка) – почти в полтора раза и теперь составляет 525 км (ранее – 360 км). Немного сократилась потребная длина взлетнопосадочный полосы: теперь она составляет 550 м вместо 575 м.

В продолжавшемся более часа первом полете Ан-2-100 пилотировал экипаж летчиков-испытателей ГП «Антонов» в составе Сергея Тарасюка (командир) и Валерия Епанчинцева (второй пилот).  Президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива сообщил журналистам, что новая модификация самолета будет проходить испытания до конца 2013 г., после чего предполагается наладить массовую модернизацию самолета. По его словам, для завершения сертификации необходимо выполнить около 50 полетов, и до конца года этот процесс может быть завершен.

На предприятии отмечают, что ремоторизованная машина с улучшенными ЛТХ и работающая на более дешевом, по сравнению с авиационным бензином, керосине, способна помочь в деле развития северных и восточных регионов России. По данным ГП «Антонов», на июль этого года в нашей стране летной годностью обладали только 322 самолета Ан-2 из 1580 имеющихся. Всего же, по информации разработчика, в бывших советских республиках эксплуатируется в общей сложности свыше 750 «аннушек».

Президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев полагает, что мощностей украинских и российских предприятий хватит для модернизации до 500 самолетов Ан-2 в год. Ожидается, что ремоторизация обойдется эксплутатантам в 0,85–1 млн долл. Таким образом, весь потенциальный объем рынка можно оценить минимум в 2 млрд долл.

Между тем, очевидно, что Ан-2-100 конкурирует с проектом Ан-2МС российского ФГУП «СибНИА», предусматривающем использование на Ан-2 турбовинтового двигателя ТРЕ-331-10 американской компании Honeywell .

Первый полет опытного Ан-2МС состоялся еще 5 сентября 2011 г. Цена машины с «подержанным» двигателем составляет 670 тыс. долл., с новым – 860 тыс. долл. До конца этого года в Новосибирске планируется модернизировать 12 самолетов Ан-2.

Однако, ГП «Антонов» по вполне объяснимым причинам тормозит процесс выпуска бюллетеня улучшений, без которого невозможно использовать Ан-2 с американским двигателем для коммерческой перевозки пассажиров и грузов. Пока Ан-2МС приходится регистрировать в реестре Росавиации как единичные экземпляры воздушного судна.

Одной из возможностей «легализации» своего проекта директор СибНИА Владимир Барсук видит в готовящихся в настоящее время Федеральных авиационных правилах «Сертификация и поддержание летной годности аттестованной, серийно выпускаемой и не имеющей сертификата типа авиационной техники». Как бы то ни было, интрига между Ан-2-100 и Ан-2МС только закручивается.

Источник:  Взлет    take-off.ru

Обзор представляет интерес  для оценщиков  самолетов, авиатехники, анализу рынка, ценам,  рыночной стоимости   авиатехники

Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Общайтесь со мной:

Related posts:

  1. Ми-171А2: осенью – в небо
  2. Ка-62: в небо – через два года
  3. Важный этап в программе МС-21
  4. Ан-158 готовится отправиться на Кубу

Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS.
Вы можете оставить отзыв или трекбек со своего сайта.

Отзывов пока нет

Ваш отзыв

Имя (*)
Почта (не публикуется) (*)
Сайт
Сообщение