Архив за Декабрь 2011

Авиатренажеры

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
30
Дек

Авиационные тренажеры — путь к повышению безопасности полётов

При организации воздушного движения вопросы обеспечения его безопасности являются приоритетными для авиаперевозчиков пассажиров и грузов. Практика эксплуатации воздушных судов показывает, что причиной авиационных происшествий является ”человеческий фактор”, и эта тенденция в настоящее время сохраняется. Сложная современная  авиационная техника,  сокращение, снятие с эксплуатации  существующего устаревшего парка самолетов, их замена на а новые современные самолеты, значительное удорожание лет процесса обучения в  полете усугубляет  эту ситуацию. Эту тенденцию возможно  изменить только в результате тренировок летного состава на авиатренажёрах (АТ). Политика передачи уп­равляющих полномочий в авиапредприятие, сопровождающаяся ослаблением контролирующих функций за обеспечением безо­пасности полетов со стороны государственных органов регулиро­вания деятельности ГА, уже принесла негативные результаты. Использование для обучения и переподготовки летного состава воздушных судов имеет существенные недостатки экономического характера (стоимость одного часа полета учебного самолета может составлять от 2 до 3 тысяч долларов, в то время как адекватное оборудование на тренажере обходится в 200-300 долларов в час). Эти причины послужили основой для бурного развития тренажеров - устройств, способных моделировать условия выполнения реального полета при значительно меньших затратах и при практически 100% безопасности для обучаемых. Применение тренажеров имеет богатую и интересную историю как в военной, так и в гражданской областях. Первые тренажеры представляли собой устройства, в которых предпринимались попытки копирования наиболее важных функций, управление которыми осуществлялось одним или несколькими операторами. Задача подобных устройств состояла в формировании соответствующих подсказок и реакций, необходимых для приобретения обучаемыми определенных навыков,  которые они могли бы в дальнейшем использовать в своей работе. В настоящее время тренажеры применяются везде, где использование реальной системы для целей обучения оказывается неэффективным, дорогостоящим, опасным, неудобным или невозможным делом. Разнообразная современная тренажерная техника была создана для целей обучения летному мастерству, но аналогичные комплексы нашли широкое применение в качестве тренировочных средств и в других областях. Стимулом к появлению современной авиационной тренажерной техники послужила отчасти высокая стоимость обучения с исполь­зованием  летательных аппаратов, но в основном роль стимулов сыграли неудобство обучения непосредственно в реальном полете и тот факт, что самолет представляет собой весьма неудобное тренировочное средство для обучения сложным навыкам. В граж­данской авиации многие годы AT используются в основном как экономичная, безопасная и удобная альтернатива реальным ВС, позволяющая сократить затраты на профессиональную подготовку. Первые авиационные тренажеры на авиапредприятиях нашей страны начали появляться в середине шестидесятых годов, когда Пензинский завод начал разработку и серийный выпуск авиацион­ных тренажеров для экипажей самолетов и вертолетов. В 1960 го­ду их количество составляло около 50 единиц, а учебный налет не превышал 18 тысяч часов. К исходу 1992 года в гражданской авиации эксплуатируется около 500 авиационных тренажеров, в том числе 33,7% КТС, 61,4% СТ и 4,9% тренажеров для подготовки специалистов по управлению воздушным движением. Учебный налет за этот период возрос в 25 раз. Размешаются тренажеры в трена­жерных центрах (ТЦ) практически всех Управлений и произ­водственных объединений гражданской авиации Российской Федера­ции и Содружестве Независимых Государств. Наиболее крупными ТЦ сейчас являются Высшее летное училище ГА в г. Ульяновске, Ки­ровоградское высшее летное училище, Ордена Ленина Академия гражданской авиации, учебно-тренировочные центры в Московском, Украинском, Северо-кавказском, Приволжском, Уральском, Тю­менском, Красноярском управлениях гражданской авиации. Несомненно, применение авиационных тренажеров приносит выгоду авиаперевозчикам в виде экономии материальных ресурсов, но следует отметить, что капитальные затраты на проектирование, производство и эксплуатацию современных КТС постоянно растут. Так, например, создание КТС Ил-96-300 обходится в 10 раз дороже, чем тренажера самолета сопоставимого по назначению Ил-62. Подобная закономерность наблюдается и по другим сопоставимым тренажерам ВС. Себестоимость тренажеро-часа в 10-15 раз ниже себестоимости самолето-часа. Таким образом, проблема принятия целесообразного решения о приобретении тренажеров, комплектовании тренажерного парка и его размещения, а также оптимизации процесса эксплуатации приобретает  важное значение в производственном процессе.

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
30
Дек

Определение полной себестоимости  авиарейсов

В соответствии с «Методическими рекомендациями по определению себестоимости рейсов воздушных судов гражданской авиации»  определяются расходы на авиаГСМ,  затраты на аэропортовое обслуживание, сборы за аэронавигационное обслуживание и метеообеспечение, расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе, расходы на содержание экипажей в аэропортах, определяются по заданным маршрутам перевозок и по типам ВС, в зависимости от цен на топливо, ставок сборов и тарифов за аэропортовое наземное коммерческое и техническое  обслуживание,  ставок сборов  за  аэронавигационное обслуживание на трассе и в районах аэродромов.  В зависимости от объемов перевозок пассажиров и грузов за рейс определяются расходы на страхование пассажиров и отчисления за агентское обслуживание. Амортизация ВС и авиадвигателей, затраты, связанные с лизингом ВС, расходы на оплату труда летно-подъемного состава и бортпроводников с начислениями, расходы на периодическое техническое обслуживание и капитальный ремонт ВС и авиадвигателей, расходы на страхование ВС, экипажей и ответственности перед третьими лицами определяются по типам ВС в расчете на летный час. Для отражения в себестоимости рейсов удельные расходы, по перечисленным статьям, умножаются на продолжительность рейсов. Расчеты проводятся по кварталам (или по месяцам), с, учетом показателей плана движения или фактических отчетов по налету часов. Статьи расходов, описанные ранее, отнесены к прямым производственным расходам. Расходы по прямым статьям затрат за парный рейс суммируются. Расходы по оплате труда наземного персонала и прочие производственные и общехозяйственные расходы (накладные), связанные с работой авиапредприятия в целом, распределяются no  типам ВС пропорционально объемам перевозок или пропорционально сумме расходов по прямым статьям затрат. По рейсам расходы на оплату труда наземного персонала и прочие производственные  и  общехозяйственные  расходы  распределяются пропорционально объему перевозок или в виде начислений на прямые расходы. Для анализа себестоимости выполненных рейсов используются данные, полученные путем учета сведений из полетных заданий, сводных загрузочных ведомостей, из договоров и платежных поручений на оплату счетов: за заправленное топливо, за аэропортовое и техническое обслуживание, за аэронавигационное обеспечение, за выполненные капитальные ремонты, за лизинг, за оплату договоров по страхованию, из ведомостей расчетов амортизации ВС и авиадвигателей, из ведомостей фактических выплат по заработной плате и из других финансовых документов. Для определения себестоимости планируемых рейсов применяются как фактические показатели, с необходимой корректировкой для учета инфляции и ожидаемых изменений в объемах перевозок, так и планируемые цены, ставки сборов, тарифы, нормативы и объемы работ. Себестоимость рейсов определяется прямым расчетом по статьям расходов.  Не  отраженные  непосредственным  расчетом  расходы, учитываются как косвенные, с помощью обоснованных коэффициентов.

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
29
Дек

 ЛТК:  через тернии к звездам

Вместе с великой  державой рухнулаи промышленность и система подготовки молодых кадров для разных ее отраслей. В том числе пострадала и отрасль авиационная. До злополучного 1991 года в Жуковском существовало целых три аэроклуба. Ломать – легко, куда сложнее – восстанавливать. Именно этим, спустя 20 лет после августовского путча, и занялись в Жуковском. На базе аэрокосмической школы – лицея № 14 был создан летно-технический комплекс. Пройдя обучение в летно-техническом комплексе, молодой человек или девушка получает свидетельство пилота-любителя или,  как говорят теперь, частного пилота (Private Pilot’s Licence). С такой «корочкой» человек может летать на частном самолете так же, как ездить на собственном автомобиле – просто для удовольствия или для того, чтобы перемещаться из одного города в другой. Для того чтобы пойти в авиакомпанию и устроиться там на постоянную работу, необходимо достичь следующего уровня, уже профессионального – нужно получить свидетельство коммерческого пилота. Авиакомпания в этом случае может взять на себя обязательства по оплате обучения, но при одном условии – пилот обязан будет отработать потраченные на него деньги. Сейчас все авиакомпании в России идут на такие меры по одной простой причине – им катастрофически не хватает кадров. Сущность этой проблемы в самых ярких красках описал генеральный директор  ЗАО «ЦНТУ «Динамика» Александр Литвиненко:  – с  глобальной проблемой нехватки пилотов сегодня в той или иной степени  сталкивается  весь  мир,  но  для  нашей страны эта проблема особенно критична: до 2015 года в России предстоит подготовить в общей сложности более 14 тысяч пилотов и специалистов инженерно-технического состава, способных эксплуатировать летательную технику по самым высоким мировым стандартам безопасности. Проблемы с кадрами отчасти обусловлены и проблемами с финансированием. После развала Советского Союза молодежь перестала идти в авиацию из-за плохого финансирования авиационной отрасли. Сейчас, к счастью, проблемы с финансированием решаются, а молодежи в отрасли как не было, так и нет.  Вы только представьте: средний возраст работников основных градообразующих предприятий Жуковского, таких как, скажем, ЦАГИ или ЛИИ, – более 60 лет! В то время как за рубежом средний возраст сотрудников авиационной отрасли  составляет  примерно  35  лет. Решение кадровых проблем такой важной отрасли промышленности, как авиационная, – проблема государственного масштаба. Руководство летно-технического комплекса сейчас ведет большую работу с Комитетом по промышленной политике Совета Федерации Федерального Собрания РФ, для того чтобы город мог иметь стабильные средства на летную подготовку подростков из федерального бюджета. Презентацию Жуковского летнотехнического комплекса вместе с филиалом, созданным весной этого года в Железнодорожном на базе кадетского корпуса гимназии № 1, можно было увидеть в детском павильоне на МАКС-2011.  В  этом  году  первые  лица  государства,  посетив детский павильон, имели возможность ознакомиться и с презентацией Жуковского летно-технического комплекса. Читать полностью...

Автор: ВикторРубрика: С Новым Годом!
29
Дек

Всех близких, родственников, коллег и партнеров поздравляю с наступающим Новым годом и Рождеством Христовым!   Желаю здоровья, удачи и успехов в профессиональной деятельности!

Пусть Новый год, что на пороге,
Войдет в Ваш дом, как добрый друг!
Пусть позабудут к Вам дорогу
Печаль, невзгоды и недуг!
Пусть придут в году грядущем
И удача, и успех!
Пусть он будет самым лучшим,
Самым радостным для всех!

С уважением,  Виктор  Федосеев

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
28
Дек

Крылья  России

«Сухой»

В дни проведения МАКС-2011 прошло много прессконференций с представителями различных предприятий. На авиасалоне был представлен уже серийный самолет, который принадлежит армянской авиакомпании «Армавиа». Сухой Суперджет 100 – это современный  авиа лайнер,  который отличают гибкость и эффективность, превосходные  эксплу ата ционные  качества, расширение возможности по дальности полета и возможность эксплуатации в любых метеорологических условиях. SSJ 100 является более привлекательным для пассажиров, его салон отличается бесшумностью и просторностью. Также самолет удобен в управлении, благодаря использованию современной  интуитивно понятной кабине  экипажа с новейшими разработками в области авионики. Кроме того, Суперджет 100 – это самый экологичный самолет в своем классе. Его характеристики превосходят действующие и перспективные требования по защите окружающей  среды. Конечно же, демонстрация  этого самолета на МАКС-2011  сопровождалась замечательной выставкой в павильоне и великолепной летной программой.

«Антонов»

Представило  свои модели и государственное предприятие  «Антонов»,  которое в этом году отпраздновало 65-летний юбилей. «Антонов» совместно с предприятиями Украины, России и  других стран создает семейство двухдвигательных реактивных самолетов АН-148/58/168, предназначенных для пассажирских перевозок на региональных и магистральных авиалиниях. Эти самолеты могут выполнять полеты на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Дебютантом на МАКС-2011 стал самолет нового поколения Ан-158, вмещающий в себя до 99 пассажиров. Это высокотехнологичный и конкурентоспособный продукт, который соответствует всем современным требованиям безопасности и экологичности.

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
28
Дек

В Жуковском появится АВИА PORT

Одним из видных экспонатов МАКС-2011 был стенд «Международный аэропорт «Раменское», представленный транспортно-выставочным комплексом (ТВК) «Россия». Что же такое инновационно-технический парк «АВИА PORT Жуковский»? Это технико-внедренческая площадка для развития инфраструктуры инновационных предприятий путем создания материально-технической, информационной, производственной и социальной базы на основе существующих и будущих инновационных предприятий-участников на территории города Жуковский  (по материалам Л.Агафоновой "Авиаград").   Проект «АВИА PORT Жуковский» позволит увеличить число действующих высокотехнологичных предприятий, привлечь в научно производственную сферу города высококвалифицированные кадры, создать дополнительное число занятых в инновационной и производственной сферах.  Преимущество расположения зданий в инновационно-техническом парке «АВИА PORT Жуковский» – это непосредственная близость к основным российским авиастроительным предприятиям и отраслевым институтам, идеальные условия для работы, доступность, комплексный подход к решению потребностей предприятий в соответствии с общемировыми стандартами качества. В проект «АВИА PORT Жуковский» входит создание административного корпуса, который представляет из себя современный трехэтажный офисный центр класса «В». В здании корпуса разместятся предприятия, специализирующиеся в научно-технической, инновационной, инженерно-конструкторской, производственной сферах; субъекты малого предпринимательства, предоставляющие консультационные услуги в областях бухгалтерского учета, кредитования, корпоративного планирования, налогового и патентного законодательства. Площадь участка под него составляет 0,21 гектара, а размещаться он будет на улице Баженова. Также в проект входит жилой корпус для проживания молодых специалистов. Кроме квартир и комнат для них будет создан оздоровительно-досуговый центр. «АВИА PORT Жуковский» – единственный проект в Жуковском, ориентированный на комплексное удовлетворение нужд молодых специалистов. Это обусловлено, в первую очередь, потребностью предприятий-участников создать идеальные условия для проживания молодых и приглашенных специалистов в непосредственной близости от места работы и командировки. В инфраструктуру корпуса войдут бассейн, современный фитнес центр с тренажерным залом и сауной, кафе, мини-прачечная, детский зал. Фитнес-центр будет доступен и для жителей города. Его расположение предполагается недалеко от административного здания. И, конечно же, «АВИА PORT Жуковский» будет иметь и производственный корпус с современным оборудованием, цехами, погрузочно-разгрузочной зоной, инженерными сетями и т.д. Корпус будет функционировать как испытательная площадка для современных систем производства, прогнозирования и оценки эффективности реализации научных проектов, сборки разрабатываемых изделий и их наземной отработки. Он будет расположен на улице  Наркомвод.

 

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
27
Дек

Символ  авиационной науки

В 1969 году в Жуковском открыт памятник Николаю Егоровичу Жуковскому (скульптор Г.Тоидзе, архитекторы Б.Тхор и В.Теслер), с того времени  он стал символом города, и фигура «отца  русской авиации» вписалась в облик  наукограда. 17 января – день рождения  Н.Е. Жуковского. Он родился в 1847 году в сельце Орехово Владимирской губернии.  Ему  не  было  40  лет,  когда он стал профессором Московского университета. Начало аэродинамики как науки можно отсчитывать с 1908 года, когда Н.Е. Жуковский создал Воздухоплавательный кружок МВТУ, ставший через год аэродинамической лабораторией. В 1912 – 1918 годы он установил аэродинамические законы, послужившие теоретической основой для проектирования самолета. По методам и формулам Жуковского создавались самолеты в Первую мировую войну, он начал аэродинамические исследования авиационных бомб…С начала создания Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), 1 декабря 1918 года, Жуковский руководил его работой, ЦАГИ носит его имя с 1921 года. В сентябре 1920 года Николай Егорович был избран ректором Института инженеров Красного воздушного флота, тоже получившего его имя  с  1922  года  –  ВВА им. Н.Е. Жуковского). 3 декабря того же года была  учреждена ежегодная премия им. Н.Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике. Имя ученого осталось в открытой им знаменитой теореме, дающей ответ на вековой вопрос: «Отчего летает птица?». Умер Николай Егорович 17 марта 1921 года и похоронен на кладбище Донского монастыря. Именем Жуковского назван кратер на Луне.И, конечно, главная память о нем – город  Жуковский. Ежегодно 17 января, в день рождения Николая Егоровича Жуковского, к его памятнику возлагаются цветы, здесь произносятся благодарственные речи. Вспомнить добрым словом великого ученого, без которого наверняка и не появился бы город Жуковский, приходят представители всего города, ЦАГИ и других авиационных предприятий, студенты МАИ и МФТИ.

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
26
Дек

Подмосковные власти развивают дорожную сеть

 

 

 

 

 

Официальная статистика настораживает. В Московской области количество личного транспорта увеличивается на  300 тысяч машин ежегодно. Каждый день подмосковными электричками передвигается  более 1,5 миллионов человек. Да и прогноз аналитического центра Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации не радует: уже к 2020 году количество пассажиров в аэропортах  столичного региона вырастет  на 45 – 50 миллионов в год! Проще  говоря,  если  не  вкладывать больших финансовых средств в развитие транспортной инфраструктуры уже сегодня, то со временем столичный регион встанет в вечной пробке! Областные власти реально оценивают ситуацию. Стратегия социально-экономического развития Подмосковья предусматривает трансформацию нынешней радиально-кольцевой структуры дорог в сетевую систему. Как это будет выглядеть? Появятся новые скоростные магистрали, будут реконструированы основные и местные  автодороги. Если сейчас жители одного направления забиваются на единственную радиальную трассу, то со временем появится несколько равнозначных вариантов  пути. Следовательно, пропускная способность транспортной инфраструктуры увеличится.  А в результате – пробки на дорогах уменьшатся. Дорожная реформа позволит отодвинуть грузооборот от центра области. Сегодня через Подмосковье проходят все основные транспортные коридоры,  причем большинство из них не  связано между собой. Водители вынуждены выводить фуры на МКАД, а затем возвращаться в область. Создание кольцевых и радиальных трасс позволит решить эту проблему. Учитывая,  что через столичный регион  проходит 60% всего товарного импорта, перераспределение грузопотока благотворно скажется на загруженности трасс.

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
22
Дек

 

Модельный ряд вертолетов

Исходным пунктом построения целевой программы развития вертолетостроения в РФ стало формирование модельного ряда вертолетов как материальной основы стратегии развития вертолетостроительного объединения, сформированного под управлением ОАО "Вертолеты России". Предусматривается сохранение серийного производства на предприятиях – участниках интегрированной структуры следующих моделей вертолетов: легкого спортивного Ми-34, легких многоцелевых Ка-226 и "Ансат", среднего транспортного и многоцелевого Ми-8/17, тяжелого транспортного вертолета Ми-26, транспортно-боевого вертолета Ми-24/35, ударных боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52, палубных и многоцелевых вертолетов семейства Ка-27/Ка-32.
Модельный ряд определил дальнейшее эффективное функционирование вошедших в вертолетостроительное объединение предприятий – разработчиков вертолетной техники ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля", ОАО "Камов" и ОАО "КВЗ". Созданные и разработанные этими предприятиями вертолеты охватывают практически всю существующую в мировом вертолетостроении номенклатуру типов.

В 1981 году вертолет Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в г. Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году  на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках. В 1983-1985 годах на вертолете Ка-32 летчицами Н.Ереминой и Т.Зуевой было установлено 7 международных рекордов скороподъемности и высоты полета, достигнута максимальная высота 8250м без нагрузки и 6400м с коммерческой нагрузкой 2000кг, время подъема на высоту 6000м 4 мин 46.5 с. В 1986 году вертолеты Ка-32 успешно использовались для ликвидации последствий аварии в Чернобыле. С 1985 года вертолеты Ка-32 серийно производятся на авиационном заводе в г. Кумертау, построено более 100 вертолетов различных модификаций.

В российском вертолетном мире произошло значимое событие, когда  российский вертолет Ка-32А11ВС, единственный наш винтокрыл, сертифицированный по жестким американским  нормам FAR29, взял новую высоту. Теперь и Европейское агентство по авиационной безопасности  (EASA) выдало ему сертификат типа, что означает «зеленый свет» в Европу. При мощнейшей конкуренции на мировом рынке гражданских вертолетов такое признание не может вызывать ничего, кроме уважения и восхищения.

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
22
Дек

Авиационные тренажеры

Под занавес вьетнамской войны появились первые компьютерные тренажеры. В таких операциях  как оборона Хе-Сана, над тропой ХоШи Мина американская армейская авиация теряла ежемесячно десятки штурмовых «Хью Кобр» AH-1, CH-21, «Ирокезов» UH-1 и «Хилеров» ОН-23.

В авиаучилищах мира до этого применялось механическое оборудование, имитирующие кабину с основными приборами и органами управления воздушного судна.

ФГУП «Рособоронэкспорт», основная российская компания, выполняющая экспорт вооружений, –  в последние годы меняет бизнес стратегию. Раньше ставка делалась только на само воздушное судно, то сегодня потенциальным надежным  клиентам из стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и  Южной Америки на экспорт предлагается полная номенклатура вооружения, с различными  комплектациями авионики, пилотажно-навигационными тренажерами программами сервисного сопровождения.

Наш главный  экспортер начал применять маркетинговые проекты,  которые давно в ходу у конкурирующих сторон. В Центр боевого применения и  переподготовки летного состава армейской авиации РФ (г. Торжок) ФГУП «Рособоронэкспорт» передало на безвозмездной основе тренажер вертолета Ми-8, выполненной  компанией «Р.Е.Т. Кронштадт»,  отлично себя зарекомендовавшей для милевских  и  камовских и вертолетов в производстве комплексных  тренажеров.

«Р.Е.Т. Кронштадт» – это созданное совместное предприятие «Рособоронэкспортом», ОПК «Оборонпром» и .ЗАО «Транзас» .  Цена созданного совреиенного учебного комплекса – 1,5 млн. долл.  Осуществляя сделки с отечественными вертолетами, иностранцы приоретают на вооружение наши летательные аппараты вместе с системой подготовки.

Зарубежные покупатели предпочитают совершать сделки в России сне одноразовыми выставочными образцами, кочующими по мировым авиасалонам, а авиатехнику,  которая реально будет эксплуатироваться войсках. Управленцы ФГУП «Рособоронэкспорт»  приняли во внимание  важное обстоятельство, что в Торжке будет выполняться обучение иностранных пилотов.

По оценкам авиаэкспертов, объем мирового рынка пилотажных авиатренажеров ежегодно составляет около 10% от общего объема сделок с  авиационной техникой  гражданского и военного назначения. И в первых рядах находятся не только производители авиатехники, но и крупнейшие центры подготовки пилотов, как, например, корпорация Flight Safety International.

Специалисты Flight Safety International проводят практическую образовательную деятельность, а также выступают  ведущими экспертами при разработке летных стандартов, законодательства и партнерами с разработчиками современных авиатренажеров.  Сотни пилотов со всех точек  мира ежегодно завершают подготовку в этом учебном центре компании Flight Safety International,  расположенном в США во Флориде. В этом центре располагаются тренажеры для полготовки пилотов  популярных вертолетов малой и  бизнес авиации, как S-92 и S-76,  военно-транспортного UH-60 Black Hawk. Эти авиатренажеры отличает высокая степень динамической свободы и визуализации.

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
20
Дек

 

Крупнейшее кладбище самолетов в США

309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, AMARG  - кладбище самолетов, именуемое официально как 309 группа по обслуживанию и ремонту аэрокосмической техники , расположеная в США в штате Аризона, городе Тусон.

Кладбище занимает территорию  площадью более 10 км²  ( 2600 акров), на которой расположилась коллекция более чем из 4200 прекративших эксплуатацию законсервированных самолетов, стоимостью более  35 миллиардов долларов США.
Одно из крупнейших  кладбищ расположено на территории авиационной базы Дэвис-Монтен (Davis-Monthan Air Force Base), которая была построена сразу после Второй мировой войны. Территория, где выбрано место для этой базы было специально выбрано в связи с засушливым климатом в этой зоне и  большой высотой над уровнем моря,  что и  позволило хранить самолеты под открытым небом, не неся затрат по обеспечению сохранности от  коррозии их корпусов.
В управлении  309 группы находится более 40 космических транспортных средств  и 4200 самолетов Это место для более чем 80% воздушных судов, снятых с эксплуатации, является их последним пристанищем, кладбищем металлома, на котором находится  более 350 тысяч единиц хранения, при первой необходимости которые могут быть приведены в действие..
Боеприпасы, двигатели, электроника, оборудование, проводка, представляющее военную государственную тайну, демонтируются с бортов самолетов, которые переводятся в режим сохранение.
Специалисты 309-ой группы за 2005 год переработали более 19 тысяч  узлов самолетов (которые могут быть проданы или вторично использованы) общей стоимостью 568 млн. долларов США. 309-ая группа, кроме того выполняет восстановительный  ремонт самолетов, возвращая восстановленные воздушные суда  в строй. Поэтому каждый доллар налогоплательщиков,   вложенный в AMARG возвращает в казну страны  11 долларов США.

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
20
Дек

Вертолеты Ка-32А11ВС в Китае

Входящий в ОПК «Оборонпром»   российский холдинг  «Вертолеты России»  и  представительство от главного управления  общественной безопасности  города Ордос (регион Внутренняя Монголия, Китай) совершили подписание  соглашения на поставку гражданского вертолета Ка-32А11ВС  с соосной схемой  расположения винтов. Машина,  оснащенная системой пожаротушения Simplex: с водосливным устройством ВСУ-5 и горизонтальной водяной пушкой. Вертолет предназначен для тушения пожаров на нефтеналивных судах и  танкерах, предприятиях химической,  топливной, и нефтеперерабатывающих отраслях промышленности, в районах добычи газа и нефти, на высотных зданиях, включая верхние этажи крыши этих  зданий.  На сентябрь 2012 г. запланирована поставка вертолета. В настоящее время в Китае  эксплуатируется один Ка-32А11ВС, выполняющий работы  по программе  китайского Института полярных исследований.

На данный момент  камовские вертолеты различных модификаций типа Ка-32 эксплуатируются в Японии, Португалии, Испании, Канаде, Швейцарии, на Тайване, Южной Корее — в общей сложности более чем в 30 странах мира. В Южной Корее, в частности, парк Ка-32, насчитывает более 60 вертолетов. Вертолеты Ка-32А11ВС  эксплуатируют не только для пожаротушения, но и для строительно-монтажных операций,  выполнения аварийно-спасательных работ,  эвакуации, перевозки людей и грузов,  поисково-спасательных работ. В начале 2011 г. была проведена сертификация этого типа вертолета  в Индии.  В этом году  ожидается уже первая поставка  Ка-32А11ВС.  На индийском рынке первым заказчиком стал  частный предприниматель оператор  Global Vectra Helicorp,  который использовать российский вертолет планирует для строительно-монтажных работ и   грузовых перевозок.

 

 

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
19
Дек

Новые самолеты в парке Трансаэро 

Авиакомпания "Трансаэро" подписала с Airbus меморандум о закупке восьми самолетов A320neo – новых  узкофюзеляжных самолетов с высокой топливной эффективностью.  Как пояснили в компании "Эрбас",  по каталожному прайсу  восемь самолетов - 729 млн. долларов США. Таким образом, авиакомпания "Трансаэро" первый заказчик Airbus A320neo в Восточной Европе, СНГ  и России. "Трансаэро" становится эксплуатантом  воздушных судов по программе реализации развития, расширения и обновления парка воздушных судов. Самолеты A320neo авиакомпания  "Трансаэро" планирует эксплуатировать на рейсах средней протяженности . Самолет А320пео имеет большие законцовки крыла,  новые, более экономичные двигатели, что позволяет достичь 15% экономии топлива.

Российская авиакомпания "Трансаэро" стала первым заказчиком крупнейшего в мире самолета A380 в России, СНГ и Восточной Европы. Компания подписала с Французской компанией Airbus меморандум на покупку четырех самолетов airbus. Стоимость контракта по каталожному прайсу - 1,5 млрд. долларов США. Начало поставок в четвертом квартале 2015 года. По информации  агентство Prime новый самолет должен будет заменить в 2015 и 2020 годы park classic Boeing 747-300, находящиеся  в настоящее время в эксплуатации.

Авиакомпания "Трансаэро" будет использовать самолеты Airbus A-380 и с лайнеры Boeing 747-8. Это первый подобный заказ на самое большое воздушое судно  в мире, а не только в СНГ и странах Восточной Европы, но и в России,  - отмечает  Кристофер Бакли, вице-президент по Европе Airbus.  Авиакомпания "Трансаэро" стала отправной точкой по заказам A380 в Восточной Европе, СНГ  и России.  Авиакомпания планирует эксплуатировать самолет на своих маршрутах из Москвы с большим потоком пассажиров", - отмечается в сообщении "Трансаэро",  на сайте компании. Воздушное судно имеет трехклассную компоновку салона, в котором разместятся около 700 пассажиров. Двигатели будут выбраны  позднее, - отмечают в "Трансаэро. В России уже развит рынок для A380. В ближайшие 20 лет, пассажирские перевозки в регионе будут расти в среднем на 5,6% в год, что больше, чем в среднем в мире. В этой связи, наши современные и экологически чистые A380 будет наилучшим образом удовлетворять потребности растущего рынка", - сказал Бакли. ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" является вторым крупнейшим авиаперевозчиком в России. По данным международного рейтингового JACDEC, входит в число десяти самых безопасных авиакомпаний в мире. Занимает восьмое место в мире по объему перевозок на маршрутах туризма и отдыха. Парк "Трансаэро" состоит из 71 самолета. Маршрутная сеть из более чем 130 пунктов назначения в России, странах Европы, Азии, Америки и Африки. Airbus A380 - широкофюзеляжный двухпалубный самолет, созданный исключительно французской компанией Airbus S.A.S. -  это крупнейшее серийное воздушное судно в мире. Пассажировместимость - 525 пассажиров в кабине трех классов, 853 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Лайнер имеет четыре двигателя и способен выполнять беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км.  Первый регулярный рейс A380 совершил  в 2008 году в Соединенных Штатах.

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
19
Дек

Обновление парка воздушных судов

Практическая конференция «Обновление парка воздушных судов: юридическая и налоговая практика» дала возможность специалистам по юридическим и финансовым вопросам компаний авиатранспортного комплекса получить полную и актуальную информацию о последних изменениях в правовом регулировании, оптимизации финансовой деятельности, услышать прогнозы ведущих экспертов отрасли, обменяться мнениями в неформальных дискуссиях.

В октябре в Москве для авиационных компаний России и стран СНГ проводилась и завершила свою работу специализированная конференция – «Обновление парка самолетов: юридическая и налоговая практика»,  на которой  обсуждались налоговые, таможенные и юридические аспекты этой тематики.

2010-2011 годы отмечаются как годы выхода  авиационной отрасли из кризиса и быстрого восстановления позиций авиационных компаний. Рост авиационных перевозок на этом этапе происходил на фоне увеличения границ маршрутных карт российских авиаперевозчиков и модернизации национального парка воздушных судов за счет самолетов отечественного и иностранного производства и ввода в эксплуатацию новых российских воздушных судов.

Освоение новых маршрутных полетов, создание долгосрочных  партнерских отношений с иностранными авиакомпаниями, совершенствование  рынка авиационного лизинга, наличие ратифицированной Россией Кейптаунской конвенции  повлияет в итоге и на состояние рынка как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Ключевым фактором, влияющим в условиях посткризисного развития на деятельность авиакомпаний, становится точность и эффективность управленческих решений, которые определяют основные направления развития бизнеса. Использование в практике  правовой среды на основе практических знаний о текущей ситуации и готовности авиационных компаний быстро реагировать и профессионально использовать на последние изменения законодательства и инициатив авиационных властей.

Специализированная конференция – «Обновление парка самолетов: юридическая и налоговая практика», дала возможность специалистам и экспертам по финансовым и правовым вопросам авиационных и транспортных  компаний получить емкую и актуальную информацию о последних нормативных документах в правовом регулировании, оптимизации финансовой деятельности, познакомится с  прогнозами ведущих экспертов авиационной  отрасли, обменяться соображениями в неформальной дискуссии.

 

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
18
Дек

Привлечение инвестиций авиакомпаниями СНГ

СНГ - регион с большими возможностями для роста. Россия является главным членом стран  БРИК,  союза стран с развивающейся экономикой, а также крупнейшим и важнейшим рынком СНГ, из-за своей близости к Китаю открывает новые возможности для обновления межрегионального трафика перевозок. Исследования Lufthansa Consulting показывают, что в следующие  десять лет  авиакомпаниям СНГ потребуется примерно 70-90 млрд. В данной статье рассматриваются вопросы о способности рынка, чтобы получить финансирование в таких объемах, возможные варианты по   избежанию потенциальной нехватки средств и обеспечению финансирования прогнозируемых   грузовых перевозок.

Финансовый кризис отражается и на проблемах финансирования поставок  новых самолетов. Это вызывает тревогу даже в компании Airbus, недавно сказал John Leahy: "Airbus выражает растущую обеспокоенность в связи с возможным "дефицитом доллара",  европейским банкам трудно искать долларовые средств для финансирования приобретения воздушных судов, в которых испытывают потребность клиенты Airbus". Этот недостаток сказывается не только на европейских банках. СНГ также сталкивается с трудностями с финансированием всех запланированных поставок и решения проблем, вызванных финансовым кризисом.

По данным Airbus, совокупный годовой темп роста грузовых перевозок СНГ на период до 2040 году составит 5,3%. Самым быстро растущим рынком межрегиональных перевозок будут страны Азиатско-Тихоокеанского региона, где этот темп составит 7,0%. Это приведет к пропорциональному увеличению необходимого количества воздушных судов, которые в будущем будут усугубляется тем, что в эксплуатации находится большое количество устаревшего парка воздушных судов.

Читать полностью...

Архитектура дизайн интерьера

Автор: ВикторРубрика: Архитектура
17
Дек











Автор: ВикторРубрика: Архитектура
17
Дек

 


Автор: ВикторРубрика: Оценка интеллектуальной собственности
15
Дек

 НЕМАТЕРИАЛЬНЫЙ АКТИВ И ЕГО  РЫНОЧНАЯ  СТОИМОСТЬ

С высоких  трибун и со страниц печатных изданий нередко доносятся призывы выявлять и учитывать объекты нематериального капитала компании, такие как товарные знаки, лицензии, патенты, обученный персонал, клиентская база и т.д. и т.п. При этом всячески подчеркивается важность нематериального капитала и высокая значимость (в том числе и стоимостная) для компаний и для страны в целом. Но, возможно, они же куда менее оптимистичны относительно ценности нематериальных активов (далее – НМА), когда выступают в роли покупателя предприятия. И еще  более  настороженно к тому факту, что в структуре активов компании  значительную долю занимает «нематериалка», они отнеслись бы, выступая от лица кредитора этой компании.

Когда говорят о стоимости того или иного объекта, чаще всего подразумевают стандарт рыночной стоимости. Нас редко интересует, например, ликвидационная стоимость нашего автомобиля или дома.  Говоря о стоимости какого-либо актива, обычно нет смысла уточнять, какой именно вид стоимости имеется в виду, считая, что имеется в виду именно рыночная стоимость, если не указывается обратное. Вместе с тем, в случае с объектами  интеллектуальной собственности и объектами НМА такой подход может привести к заблуждениям и, в частности, к непониманию между сторонами. Может оказаться, что стороны, обсуждающие стоимость объекта НМА, подразумевают совершенно разные виды стоимости. Понятие рыночной стоимости как минимум подразумевает наличие этого открытого рынка, на котором происходит  отчуждение объектов.

Читать полностью...

Автор: ВикторРубрика: Оценка интеллектуальной собственности
14
Дек

Оценка нематериальных активов

Этой теме – измерению стоимости нематериальных активов (НМА) – посвящена монография американских оценщиков-теоретиков, зарабатывающих себе на жизнь также выполнением оценочных заказов. Именно это обстоятельство – органическая интеграция теоретической закваски и реальной практики – определили востребованность этой работы Роберта Рейли и Роберта Швайса. Эти два Роберта хорошо известны российским оценщикам. Перевод их монографии, вышедшей в  свет в таком серьезном издательстве как McGraw-Hill, был осуществлен российским издательством Квинто-Консалтинг;  Л.К. Русанов – выступил рецензентом перевода. Ценность  этой книги обусловлена тем, что в ней с единых позиций  рассматриваются три взаимосвязанные проблемы НМА: определение стоимости, экономический анализ и условия транзакций (формирование продажной цены).

Первая  часть работы объединяет 5 глав (1–5). В ней рассматриваются общие условия оценивания НМА. Установление стоимости предполагает идентификацию объекта оценивания. Такая идентификация возможна только в том случае, если оцениваемый объект представляет собой имущество. Что касается нематериального актива, то он должен  иметь четкое и понятное определение, идентифицирующее его в качестве универсального имущественного объекта, – утверждают авторы. Читать полностью...

Автор: ВикторРубрика: Оценщик специалист эксперт
13
Дек

Экспертно-оценочные услуги при таможенном оформлении товара

Поставщики авиационной и спецтехники могут получить от специалистов нашей компании квалифицированные оценочные  услуги по всем видам имущественных прав, в том числе по любым объектам авиационной техники, при таможенном оформлении импортируемых воздушных судов,  при залоге, при формировании налоговой и таможенно-тарифной политики и т.д.

В России быстрыми темпами развивается малая авиация с частными аэродромами, аэроклубами.  Поставляемые самолеты, вертолеты, запасные части для авиатехники проходят через таможенное оформление. И при этом поставщики спецтехники в соответствии с налоговым законодательством обязаны заплатить импортную пошлину, НДС и различные сборы.  Наши специалисты профессионально помогут обосновать формирование таможенной стоимости, анализируя полный объем информации, включая потенциальные расходы поставщика спецтехники: Читать полностью...

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
12
Дек

Подготовка к мартовским выборам 2012

В открытом доступе размещена информация по госконтрактам на оказание услуг структур ЦИК РФ.
К примеру, ФЦ информатизации при ЦИК РФ будет осваивать:
По заявке 0348100010511000119 ФЦ для поддержки общего ПО системы ГАС ВЫБОРЫ освоит как минимум 48 млн. рублей
По заявке 0348100010511000116 по сопровождению подсистемы УПРАВЛЕНИЕ ФИНАНСАМИ освоит как минимум 39 млн. рублей
По заявке 0348100010511000114 по сопровождению подсистемы УПРАВЛЕНИЕ ФИНАНСАМИ в части задач «Финансовый контроль» освоит как минимум 19 млн. рублей
По заявке 0348100010511000113 по сопровождению подсистемы УПРАВЛЕНИЕ ФИНАНСАМИ в части «Планирования и распределения бюджетных средств» освоит как минимум 13 млн. рублей
По заявке 0348100010511000112 по сопровождению специального ПО системы ГАС ВЫБОРЫ освоит как минимум 18 млн. рублей
По заявке 0348100010511000105 по предоставлению международных каналов связи освоит как минимум 77 млн. рублей
По новостным сообщениям ЦИК РФ 12 млрд. рублей будет потрачено на мартовские выборы. При этом ЦИК РФ из этих средств для себя резервирует менее 100 млн. руб.
Как видим, цифры уже на начальном этапе не сходятся.

Автор: ВикторРубрика: Оценщик специалист эксперт
11
Дек

Приглашение к сотрудничеству

Федосеев Виктор Николаевич, являясь членом саморегулируемой организации оценщиков НП «СМАОс», проявляет готовность в предоставлении профессиональных экспертных и оценочных услуг на условиях сотрудничества.

Имея базовое высшее авиационно-техническое образование, как эксперт-оценщик прошел профессиональную подготовку по повышению квалификации в Финансовой академии при Правительстве РФ и подготовку  по программе обучения экспертов системы Торгово-Промышленной Палаты Российской Федерации» и гарантирует  предоставление услуг самого высокого уровня  с  четкой ориентированностью на требования и специфические  отраслевые  условия  Заказчика.

Как авиационный специалист, Федосеев В.Н. работал на Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева в должности ведущего конструктора силовых установок по теме «Буран». На рынке оценочных услуг с 1996 года  работал в качестве ведущего эксперта в     Холдинге  «Группа компаний «Экспертиза собственности» Торгово-промышленной палаты Российской Федерации». В 2003 году в соответствии с постановлением Минтруда РФ от 21 августа1998 г. N 37 аттестован на высшую профессиональную категорию – оценщик I  категории.

Читать полностью...

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
10
Дек

Продолжение статьи:

Предложение по сотрудничеству в оценке активов компаний для целей подготовки финансовой отчетности в соответствии с Международными стандартами

Принимая   модель ведения учета по справедливой стоимости в рамках МСФО 16, свои активы предприятие включает в баланс по их справедливой стоимости на основе следующих правил:

а) справедливая стоимость земли и зданий обычно определяется из свидетельств, базирующихся на рыночных данных, путем проведения оценки, осуществляемой профессиональными оценщиками. Как правило, справедливая стоимость сооружений, машин и оборудования – это их рыночная стоимость, определенная в ходе оценки;

Читать полностью...

Автор: ВикторРубрика: Последние записи
9
Дек

Предложение по сотрудничеству в оценке активов компаний для целей подготовки финансовой отчетности в соответствии с Международными стандартами

Частная диверсифицированная  бизнес-компания «Агентство профессиональной экспертно-оценочной деятельности»   проявляет готовность в предоставлении профессиональных экспертных и оценочных услуг в оценке активов Вашего предприятия для целей подготовки финансовой отчетности в соответствии с международными стандартами.

Осуществляя перевод  своей бух. и фин. отчетности в формат международных стандартов, необходима качественная и грамотная оценка активов для МФСО - Международных Стандартов Финансовой Отчетности. Поэтому отчетность по МСФО требует профессиональной компетентности,  которой обладают специалисты нашей компании.

Читать полностью...

 

Особенности оценки авиатехники

Особенностью авиатехники (АТ) является то, что их техническая эксплуатация должна осуществляться на основе специальной документации, подготавливаемой фирмой-разработчиком и серийным заводом и содержащей:

- директивные сроки проведения и объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту АТ,

- предельные сроки эксплуатации АТ и/или некоторых его комплектующих изделий, например, двигателей, если по условиям обеспечения безопасности эксплуатации необходимо ввести такое ограничение, чтобы избежать отказа с катастрофическими последствиями. Читать полностью...

Оценка  объектов  исключительного права -

программ для электронных вычислительных машин (программы для ЭВМ).

Для оценки таких объектов необходима  документация,  включая:

а)  Свидетельства об официальной регистрации программ для ЭВМ и документы, являющимися основанием для регистрации  программ для ЭВМ,  включая:

  • название программы для ЭВМ;
  • аннотацию, в которой раскрывается назначение, область применения и функциональные возможности программы для ЭВМ; Читать полностью...

Если при проведении оценки оценщиком привлекаются специалисты (эксперты), оценщик должен указать в отчете их квалификацию и степень их участия в проведении оценки, а также обосновать необходимость их привлечения  (Федеральный стандарт оценки  № 1 «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки, утвержденный Приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 года № 256).

Что означает «обосновать»?  Привести убедительные аргументы в пользу отсутствия у оценщика объективной возможности самостоятельно получить необходимую информацию. Аргументы типа «некогда» или «за это не платят» - не принимаются. Читать полностью...

Оценка недвижимости

Автор: ВикторРубрика: Оценка недвижимости
8
Дек